Бензин или дизель? Этот вопрос задает себе большинство покупателей авто. Дать конкретный ответ на поставленный вопрос – совсем не просто. Сначала нужно рассмотреть определенные характеристики обоих двигателей, которые дадут возможность принять нужное решение в выборе машины.

Дизельный двигатель

Однозначным плюсом дизельного двигателя, используемого на технике вроде Краз, является его экономичность, которая связана с пониженным расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, значительному снижению расхода топлива способствует качественное регулирование рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1.5 .. 1.7 раза меньше, нежели у бензинового двигателя с аналогичным объемом.

Оба эти фактора обеспечивают высокую эффективность сжигания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – постоянная степень сжатия, вследствие чего температура и давление в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым мотором.

Всем известно, что мощность и потребление топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера его подачи насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь вырисовывается еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из этого становится ясно, почему нужно строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева мотора, что тотчас же скажется на работе форсунок и поршневой системы.

Дополнительным положительным фактором дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым коленвалом, головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, поршневой группой.

Присутствуют у дизельного двигателя и недостатки, к которым можно отнести: большая масса, уменьшенная литровая мощность, повышенный шум, котрый вызывается более высоким давлением сгорания и трудность пуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.

Кроме того, износ плунжерной пары вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при запуске, когда обороты еще невысокие. После износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, наблюдается значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь необходимого давления и температуры для воспламенения топливной смеси.

Однако применяются элементарные приспособления, помогающие легко запускать двигатель даже при низких минусовых температурах. К примеру, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе не повышают расход дизтоплива и не уменьшают мощности двигателя. Главной причиной ремонта становится повышенный расход масла. Определяется расход по образованию голубого дыма от сжигания масла и потребности более часто пополнять его объем.

Бензиновый двигатель

У бензиновых двигателей, используемых в основном на легковых автомоблях вроде Москвич, более высокая частота вращения коленвала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Все это определяет невысокую степень сжатия на умеренной мощности – главном режиме работы легковых авто. Это приводит к низкой эффективности сгорания, а, значит, неэффективному расширению, что в конечном итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Моторы в сравнении

Проводимые испытания автомашин с бензиновым и дизельным двигателем одинаковой мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового двигателя на 20% ниже дизеля, то на некоторых режимах эта разница достигает 40% и более. То есть, расход топлива на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского цикла до 50% – на автомагистралях.

В настоящее время для уменьшения токсичности осуществлено множество различных усовершенствований бензиновых двигателей. Намного улучшился уровень токсичности благодаря введению управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты отмечают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные моторы по-прежнему являются наиболее перспективными.

Обсуждение закрыто